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大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程完工,创3项“世界第一”

6月28日上午,正在建设中的大理至瑞丽铁路(简称大瑞铁路)澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑,实现桥面合龙,标志着大桥主体工程完工,为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件,全桥预计今年8月完工。

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这座澜沧江特大桥

创了三项

“世界第一”建桥记录!

创三项“世界第一”

1、澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工,在世界建桥史上尚属首次;

2、“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度目前在世界上最大;

3、大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界桥梁施工之最。

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澜沧江特大桥位于

我国地形最为复杂的横断山脉西段

一端位于云南省大理州永平县

一端连接保山市

横跨澜沧江两岸

全长528米

主跨342米

桥面至江面高差270米

相当于90层楼房的高度

地理环境特殊,建桥难度大

30余名国家级权威专家参与了方案研究

并确定了施工方案

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大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构,共使用混凝土8.5万立方米,钢材1.4万吨。“相比钢结构桥梁,这种桥梁造价低,开通运营后维修、保养简便,但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。

大桥地处峡谷区和风口处,桥址上下游附近均有滑坡体,四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季,最大风速25米每秒,达10级以上大风,杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。

6月至10月雨季,盘山便道滑坡、塌方频发多发,不利于大型构件的运输,所以全桥所有的结构都是小杆件进场,然后进行现场组拼,增加了施工难度。

针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点,大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会,邀请权威专家现场会诊,并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量,进行了全面自主创新,先后获得3项国家技术创新专利。

创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工,为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验,标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。

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大瑞铁路的建设历程

2019年6月

经过11年的艰难施工,有着“世界最难掘进隧道”之称的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通,标志着大瑞铁路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平导的贯通,为正洞贯通及大瑞铁路全线通车提供“加速度”。

2019年7月

长4386米的大瑞铁路保山隧道出口平导与横洞顺利贯通。隧道穿越4条断层破碎带、1条向斜及背斜,存在塌方、突水突泥等风险突出,地质条件非常复杂,作业难度高、安全压力大。

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2019年11月

长3934米的大瑞铁路漾濞1号隧道顺利贯通。漾濞1号隧道最大涌水量每天达2.4万立方米,且围岩岩性复杂易塌方,加之单线隧道作业空间有限,施工干扰大,平均每天只能掘进1米。

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2019年12月

世界上跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体建成。大桥全桥用钢量为4.6万吨,相当于6.5座埃菲尔铁塔。其中主桁拱用钢量达2.7万吨,由922根不同规格钢杆件像搭积木一样,使用近80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合,主拱圈每根杆件安装姿态各不相同,均有特定的对接角度,安装精度高,工序复杂。

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2020年4月

大瑞铁路全线第三长大隧道保山隧道建设取得新突破,保山隧道位于保山市隆阳区境内,隧道全长16.097公里,其中出口正洞与5号通道长2016米。

2020年4月

涌水、高温、碎石、突涌……12年,大瑞铁路上最难掘进的隧道——大柱山隧道终于贯通!

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2020年5月

大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井正式掘砌到底,到达了地下640.36米。高黎贡山隧道全长34.538公里,此次掘砌到底2号竖井施工地质极为复杂,需要穿越16个挤压破碎带和7个含水层。头顶瀑布、脚踏溪流!建设者们在地下640.36米奋力掘进作业。640.36米!比广州塔“小蛮腰”还要高出40多米,这是亚洲最长铁路山岭隧道。

2020年6月

大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧。2020年6月,中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

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知道多一点

大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一,也是云南省基础设施“双十”重大工程之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线经济社会发展,提升云南对外开放水平,推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。

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